振主

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造句

• 协作体系的动力特性主要包括体系的自振频率和主振型，它是协作体系结构动力分析的基础和前提。
• 前轮摆振是指汽车在平坦的路面上直线行驶时，转向轮以一定的幅度和频率绕主销持续振动的现象。
• 指出传力杆模型对模态频率和主振型有直接影响，动力分析中应当考虑接缝的剪力传递和弯矩传递。
• 分析了主共振的振型、最大振幅、稳定性和振幅突变性。
• 对于风力作用下所引起的桥梁主梁抖振反应，通常采用全桥风洞试验或断面模型风洞试验配合数值分析进行评估。
• 建立了该钻机井架与钻台结合体固有振动特性理论分析的有限元模型并给出了其固有振动频率结果和相应的主振型。
• 本文对主梁的颤振导数识别，采用与主梁颤振分析试验相同的节段模型和测量装置，以自由振动法进行试验。
• 基于主振系的传递函数对垂直冲击消振系统的时域响应进行理论推导；
• 建立了新型开铁口机电动钻冲机构的力学模型，计算了它的固有频率和主振型。
• 以其中最危险的架设阶段为例，研究了在主缆与主梁之间设置交叉索这咱结构措施提高系统颤振稳定性的效果。
• 并针对该频率区与曳引机主机额定转速———主振频率接近的特点，提出了防止电梯发生系统共振的措施。
• 根据体育场主看台弧形挑篷的风荷载和振型函数特点，提出并建立了极坐标下计算主看台弧形挑篷风致振动响应的方法。
• 分析结果表明，在大跨度悬索桥中，多模态效应和模态耦合效应对主梁的竖向和扭转位移抖振响应有显著的影响。
• 并通过实际测量主振系统的振动频率和幅值大小，研究了诸因素对再生颤振的影响。
• 本文根据汽车车架结构的特点，应用薄壁杆系有限单元法，对汽车车架的固有频率和主振型进行了计算。
• 在振型独立性的基础上，提出了一种基于主列筛选的传感器配置方法。
• 通过激振实验方法测试了液阻悬置元件及其橡胶主簧的动刚度和阻尼特性。
• 给出了弹性支承桥梁和车体的振动方程并通过对具有弹性支座简支梁主振动的分析，得出了梁主振型的解析公式。
• 在第4章中先对甲板吊臂架结构进行模态分析，确定结构的固有频率和相应的主振型。
• 大跨度桥梁频域及时域抖振分析中通常仅考虑主梁的脉动风效应。
• 该软件包含有三大功能模块：系统隔振性能分析模块、支承参数灵敏度分析模块和主惯性轴分析模块。
• 确定了膜片的主振方向和受应力最大的点，为正交试验优化提供了计算依据。
• 本文提出矩形薄板振动主振方向的概念。
• 在此基础上，研究了MR阻尼器和流体阻尼器对漂浮体系铁路斜拉桥主梁侧向抖振响应的混合控制。
• 编制了辗环机主轴部件动态特性分析的计算机程序，求出各阶固有频率及其主振型。
• 当吸振器安装于柔性主系统时，底座将影响吸振器的减振效果。
• 利用有限元分析技术得到了平板有限元模型，继而建立了减振系统的主结构模型。
• 建立有底座吸振器和两端固支梁主系统耦合的数学模型。

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